Việc đóng cửa eo biển Hormuz sẽ ảnh hưởng đến 20% nguồn cung năng lượng toàn cầu.
Eo biển Hormuz là tuyến đường thủy có tầm quan trọng chiến lược và là tuyến đường quan trọng để xuất khẩu dầu thô từ các quốc gia sản xuất dầu-ở Trung Đông như Ả Rập Saudi, Iraq, Qatar và UAE. Khoảng một-năm vận chuyển dầu toàn cầu đi qua eo biển này. Một báo cáo gần đây của các nhà phân tích JPMorgan Chase liên quan đến một phép tính toán học: chia khả năng lưu trữ dầu thô trên đất liền và ngoài khơi của các quốc gia sản xuất dầu-Trung Đông cho năng lực sản xuất hàng ngày của họ. Kết luận là nếu eo biển Hormuz bị đóng cửa hoàn toàn,-các quốc gia sản xuất dầu này sẽ phải ngừng sản xuất sau 25 ngày hoạt động liên tục vì dầu không thể vận chuyển ra ngoài.
Trước những căng thẳng hiện nay ở Trung Đông, tất cả các chủ tàu buộc phải thông báo chấm dứt tất cả các chuyến đi đối với hàng hóa do các chủ tàu vận chuyển như PIL, MSC, MSK, CMA, ONE và COSCO, bất kể hàng hóa đã cập cảng hay đang trên đường đến các cảng ở Vịnh Ba Tư.
CILINE: Đối với Biển Đỏ Trung Đông, bắt đầu từ ngày 2 tháng 3, phí WRS sẽ được bổ sung cho các container sau: hàng hóa đang trên đường lên tàu/hàng hóa chưa được xếp tại cảng xuất xứ, với mức phí tiêu chuẩn là 2100/3200 USD (WRS 2100/3200 USD sẽ được bổ sung cho bất kỳ hàng hóa nào trên đường chưa đến cảng). HL: Tạm dừng thu phí Biển Đỏ Trung Đông; kế hoạch nối lại hoạt động sẽ được thông báo sau tùy theo tình hình.
00CL: Tạm dừng đặt chỗ hàng hóa Trung Đông; sẽ có thông báo thêm.
Kể từ ngày 2 tháng 3 năm 2026, vận chuyển qua eo biển Hormuz đã giảm đáng kể. Qatar, nhà xuất khẩu khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) lớn trên toàn cầu, đã tuyên bố tạm dừng sản xuất LNG do một cuộc tấn công vào các cơ sở của nước này, làm trầm trọng thêm lo ngại về sự gián đoạn nguồn cung năng lượng toàn cầu. You Ting, trợ lý nghiên cứu tại Viện Phát triển và Trung hòa Carbon của Đại học Giao thông Thượng Hải, nói với phóng viên này rằng tác động của việc phong tỏa Eo biển Hormuz đối với nền kinh tế thế giới chủ yếu phản ánh ở việc chi phí thương mại năng lượng tăng cao, thúc đẩy lạm phát. Thứ nhất, do những thách thức về cơ cấu trong việc cung cấp dầu và khí đốt, giá dầu và khí đốt đang tăng cao và chi phí tiêu chuẩn công nghiệp toàn cầu sẽ tăng nhanh, trực tiếp đẩy chi phí sản xuất và sinh hoạt lên cao. Thứ hai, phí hậu cần làm tăng chi phí thương mại toàn cầu và như một phản ứng dây chuyền, việc buộc phải đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng hoặc các tuyến đường thay thế khác sẽ làm giảm doanh thu container toàn cầu. Sự xung đột mang tính hệ thống này chắc chắn sẽ làm tăng giá cả trên đất liền của tất cả hàng hóa, do đó làm suy yếu sự tăng trưởng thương mại toàn cầu vốn đã mong manh.
